11.3.2025

Kannanotot

Kommentti Pohjoisbaanan katusuunnitelmaluonnoksista

Helsingin seudun pyöräilijät (Hepo) kiittää mahdollisuudesta kommentoida Pohjoisbaanan katusuunnitelmaluonnoksia.

Pohjoisbaanan tämä osuus sisältää merkittäviä parannuksia pyöräilyä ja jalankulkua ajatellen. Suora yhteys siltoineen Kehä I:n yli on pitkään odotettu ja turvallisuutta lisäävä parannus. Samoin Veräjämäen kohdalla jyrkän mäen loivennus helpottaa ja mahdollistaa pyöräilyä monelle polkijalle.

Betonimuurin hautaaminen

Poikkileikkaus C-C:n kohdalla olevan vanhan betonisen tukimuurin hautaaminen pyörätien alle on ongelmallinen ratkaisu. Tällä kohdalla ja tästä jonkin verran pohjoiseen on jo ennestään jonkinlainen, todennäköisesti junarataan liittyvä rakenne haudattuna pyörätien alle. Maan routiessa tämä rakenne on murtanut pyörätien asfaltin useaan kertaan.

Siirtolapuutarhan kuusiaita

Oulunkylän siirtolapuutarhan kohdalla on vanha kuusiaita, joka on merkitty kaadettavaksi. Samalla kohdalla pyörätien ja radan välissä on osin huonokuntoisia pensaita, jotka roikkuvat varsinkin sateella pyörätien päällä pyöräilijän kasvojen korkeudella, peittäen nykyisestä pyörätiestä pahimmillaan yli puolet. Olisiko mahdollista poistaa puiden sijaan pensaat ja siirtää pyörätie kiinni tai ainakin lähemmäs junaradan aitaa?

Siltojen lumitila

Suunnitelmassa oleville silloille ei ole jätetty lainkaan lumitilaa. Tulee harkita, voisiko siltoja leventää sen verran, että niille saadaan jätettyä lumitila lumisia talvia varten. 

Pukinmäen aseman eteläinen alikulku ja väistämisvelvollisuudet

Pukinmäen aseman eteläisen alikulun risteys Pohjoisbaanan kanssa on mahdollisesti ongelmallinen. Alikulusta tulee ajoittain merkittävä määrä ihmisiä niin jalan kuin pyörällä, mutta suunnitelman mukaisesti sijoitetulta Pohjoisbaanalta ei ole kunnon näkymää alikulkuun. Tulee harkita, voisiko Pohjoisbaanaa linjata edes hieman ulommaksi alikulun suuaukolta.

Lisäksi pyöräliikenne tulee merkitä Pohjoisbaanaan nähden väistämisvelvolliseksi niin alikulusta tullessa kuin myös Savelanpolun suunnalta. Vantaanjoen varren molemmat hiekkapyörätiet tulee myös merkitä väistämisvelvollisiksi Pohjoisbaanaan nähden.

Yhteydet Kehä I:n suuntaisesti

On todennäköistä, että monet Pohjoisbaanaa polkevat haluavat jatkaa matkaansa Kehä I:n varren pyörätielle tai Eskolankaarelle. Suunnitelman mukainen ratkaisu, mutkitteleva ramppi Eskolankaaren pohjoispuolella ei ole sujuva tai turvallinen toteutus tälle yhteystarpeelle. Mikäli Kehä I:n pyörätieltä nykyisen S-Marketin kohdalla olisi ramppi Pohjoisbaanan sillalle, tämä voisi olla hyvä ja toimiva ratkaisu täyttämään tämän yhteystarpeen.

Malminkaaren risteys

Malminkaaren risteys suunnitelman kaltaisesti toteutettuna on vaarallinen, vaikka se olisikin tarkoitettu vain väliaikaiseksi ratkaisuksi siihen asti, että Pohjoisbaanaa saadaan jatkettua eteenpäin pohjoista kohti. Baanatasoiselle yhteydelle pitää saada myös turvalliset väliaikaiset ratkaisut. Tässä ratkaisuna voisi olla korotettuna toteutettu ylitys pyöräilijöille ja ajoradan liikenne merkittynä väistämisvelvolliseksi.

Työmaan aikaiset järjestelyt

Työmaan aikaiset järjestelyt tulee ottaa erittäin tarkasti huomioon jo suunnitteluvaiheessa. Pohjoisbaanan tämän osan toteutus tulee aiheuttamaan merkittävän estevaikutuksen pyöräilylle ja jalankululle, mikäli nykyinen pyörätie suljetaan Vantaanjoen ja Veräjämäen välillä. Todennäköisesti tämä tulee olemaan kuitenkin väistämätöntä, joten työvaiheet tulee ajoittaa siten, että ne aiheuttavat mahdollisimman lyhytaikaisen katkoksen tälle välille. Kiertotiet joko Käskynhaltijantien tai Maaherrantien kautta tulisivat olemaan 1.5-2 kilometriä pitkät ja hankalat – lisäksi lähes jokasyksyisen ja -keväisen tulvan ansiosta Maaherrantien kautta kiertäminen ei tulva-aikaan ole edes mahdollista Vantaanjoen tulviessa pyörätielle Maaherrantien tuntumassa.

Luonnoskoostepiirustus 1 180225 Pohjoisbaana välillä Käpylän asema – Ruotutorpankuja
Luonnoskoostepiirustus 2 180225 Pohjoisbaana välillä Käpylän asema – Ruotutorpankuja