1.9.2025

Kannanotot

Kommentti Kuusisaarentien yleissuunnitelmaluonnoksista

Helsingin seudun pyöräilijät (Hepo) kiittää mahdollisuudesta kommentoida Kuusisaarentien yleissuunnitelmaluonnoksia. Ne ovat tervetulleita parannuksia pyöräilyolosuhteisiin Munkkiniemestä Espoon suuntaan. Suunnitelmassa esitellään yksi- ja kaksisuuntaista ratkaisua pyöräteille ja palautteessamme ensiksi käsitellään kumpaakin erikseen ja lopussa vertaillen ja yhdistäen.

Vaihtoehto 1 – Yksisuuntainen pyörätie

Esitetyssä suunnitelmassa yksisuuntaisen pyörätien vaihtoehdossa suunnittelualueen kummassakin päässä pyörätie alkaa (tai päättyy) kaksisuuntaisena. Tämän vuoksi ajoradan ylitykset yksisuuntaisen ja kaksisuuntaisen pyörätien välillä on tehtävä pyöräilylle sujuviksi. Meilahdensillan kohdalla pyörätie muuttuu kaksisuuntaisesta yksisuuntaiseksi ja länteen ajavien pyöräilijöiden tulee ylittää ajorata. Autoilla tulee olla väistämisvelvollisuus ylittäviin pyöräilijöihin nähden.

Saunalahdentien kohdalla itään menevällä pyörätiellä on kaksi aukkoa ylitykselle. Ne tulisi korvata yhdellä leveämmällä aukolla, jotta talvikunnossapito saa aurattua sen. Kuusiniementien kohdalla suunnitelmasta ei selviä, ovatko liikennevalot siinä nykyiseen tapaan pelkästään jalankulkijoille vai koko risteysalueelle. Jos toteutus tulee olemaan jälkimmäinen, on lännestä tuleville ja vasemmalle kääntyville pyöräilijöille tehtävä odotusalue. Kuusisaarenpolun ja Kuusilahdenkujan sekä Kuusisaarentien risteys on kavennettu niin kapeaksi, että on vaara, että autot tukkivat pyörätien. 

Pyhä Laurin puiston kohdalla pyörätie on suunniteltu kaksisuuntaiseksi pyöräliikenteen sujuvaksi liittymiseksi ulkoilureiteiltä baanalle. Sujuva yhteys ei kuitenkaan vaadi kaksisuuntaista osuutta puiston puolelle. Lehtisaarensalmen sillan kupeeseen suunniteltu ajoradan ylitys pyörille ei ole sujuva vaan rajoitetun näkyvyyden takia vaarallinen ja vaatisi lisäksi pohjoispuolelle odotusalueen. Parempi ratkaisu olisi poistaa vaarallinen ylitys, pitää puistonpuoleinen pyörätie yksisuuntaisena ja ohjata pyöräliikenne koulun/lasten päiväkodin kohdalla olevan ylityksen kautta Lauttasaaren suuntaan ja suunnasta. Puiston suunnasta tuleville ja Espoon suuntaan jatkaville pyöräilijöille päiväkodin vieritse kulkeva puistokäytävä on joka tapauksessa loogisin reitti. Pohjoispuolen pyörätietä tulisi leventää ylityksen kohdalla ja tehdä vasempaan kääntyville kaista ja odotusalue. Kaksisuuntainen pätkä yksisuuntaisten pyöräteiden välissä olisi epälooginen ja ohjaisi osan pyöräilijöistä jatkamaan yksisuuntaisella pyörätiellä ajosuuntaa vastaan.

Vaihtoehto 2 – Kaksisuuntainen pyörätie

Koko matkalla kaksisuuntaisen pyörätien vaihtoehtoon on piirretty Saunalahdentien kohdalla  pyörätieltä yksi aukko ylitykselle, jonka tulee olla riittävän leveä talvikunnossapitoa varten. Tässä vaihtoehdossa on epäselvää, miten on suunniteltu Pikkuniementiellä yhteys pyörätieltä Kärkitielle sekä Kuusisaarentiellä Kuusilahdenkujalle ja Kuusilahdenpolulle ja päinvastoin.

Kaksisuuntaisessa vaihtoehdossa Sigurd Steniuksen puistosta ei tarvitse kaataa puita eikä varsinkaan tehdä Pikkuniemen kohdalle kallioleikkausta, jolloin puisto säilyisi nykyisellään.

Kuusisaarentiellä Krogiuksentien risteyksissä muurit peittävät näkyvyyttä, jolloin autoilijoiden on haastavaa tarkkailla kahdesta suunnasta saapuvia pyöräilijöitä ja autoliikennettä. Varsinkin Kuusilahdenkujan kohdan Krogiuksentien risteykseen tullaan Munkkiniemen suunnasta alamäkeen ja pyöräilijän nopeus voi yllättää Krogiuksentien ja Kuusisaarentien risteykseen saapuvan autoilijan. Sekä yksi- että kaksisuuntaisessa vaihtoehdossa risteyksissä on tällä hetkellä ongelmana, että autoilijoiden on pysähdyttävä niissä pyörätien jatkeelle nähdäkseen Kuusisaarentien liikenteen.

Lehtisaarentien ja Liljasaarentien risteyksiin suunniteltu kiertoliittymä on parempi ratkaisu pyörätien puolen vaihtoon kuin vaihtoehdon 1 risteysmalli. Kokemukset Kipparlahden uudesta kiertoliittymästä ovat osoittaneet sen olevan pyörällä kulkeville intuitiivinen ja selkeä ratkaisu pyöräliikenteen puolen vaihtoon.

Kaksisuuntaisen pyörätien rakentaminen näyttää vaativan sekä Kuusisaarensalmen että Lehtisaarensalmen siltojen leventämistä tai uusimista. Mikä tämän vaikutus on Kuusisaarenbaanan aikatauluun?

Yhteenveto

Yksisuuntainen pyörätie on yleisesti suositeltavampi ratkaisu kuin kaksisuuntainen, koska tällöin pyörät tulevat risteyksiin samasta suunnasta kuin muutkin ajoneuvot, mikä helpottaa niiden huomaamista. Kaksisuuntaisen pyörätieratkaisun etu on, että siinä pyöräilijöille ei tule puolenvaihtoa Meilahdensillan kohdalla eikä Lauttasaareen ajaville Liljasaarenpuiston kohdalla. Kaksisuuntainen vaihtoehto vaatii suunnitelmaesityksen mukaan sekä Kuusisaarensalmen että Lehtisaarensalmen siltojen leventämisen, uusimisen tai uuden sillan rakentamisen, mikä voi huomattavasti viivästyttää Kuusisaarenbaanan rakentamista. Kaksisuuntaisessa vaihtoehdossa myönteistä on, ettei siinä tarvitsisi ottaa aluetta Sigurd Steniuksen puistosta.

Hepo esittää, että jatkosuunnitteluun ja toteutukseen valitaan Munkkiniemen alueella kaksisuuntainen ja Kuusisaaren sekä Lehtisaaren alueilla yksisuuntainen vaihtoehto, joihin on tehty seuraavat muutokset

• Saunalahdentien kohdalle pyörätien ylitysaukko suunnitellaan riittävän leveäksi talvikunnossapitoa varten (kaksisuuntaisessa vaihtoehdossa on yksi ylitysaukko, yksisuuntaisessa kaksi, joista jälkimmäisestä nousi huoli riittävästä leveydestä)
• Pyörätieltä suunnitellaan yhteys Kärkitielle (Munkkiniemen suunnasta tullessa ensimmäinen Kärkitien ja Pikkuniementien risteys)
• Ajoradan ylitys ja siirtyminen yksisuuntaisiin pyöräteihin toteutetaan Pikkuniemen valkaman kohdalle.
• Kuusiniementien risteykseen lännen suunnasta saapuvalle vasempaan kääntyvälle pyöräliikenteelle odotusalue, jos liikennevalo-ohjaus tulee koko risteysalueelle.
• Kuusiniementien risteysgeometria (ja liikennevalo-ohjauksen induktiosilmukan paikka) suunniteltava niin, ettei risteykseen saapuvaa autoa ole tarve pysäyttää pyörätielle risteyksessä.
• Idän puoleisen Krogiuksentien risteysgeometria on suunniteltava niin, ettei risteykseen saapuvaa autoa ole tarpeen pysäyttää pyörätielle risteyksessä. 
• Lännen puoleisen Krogiuksentien risteyksen kohdalla liikennevalo-ohjauksen hyötyä tulee selvittää. Risteysgeometria ja liikennevalo-ohjauksen induktiosilmukan paikka on suunniteltava niin, ettei risteykseen saapuvaa autoa ole tarpeen pysäyttää pyörätielle risteyksessä, vaikka tonttien suojamuurit heikentävät näkymiä.
• Didrichsenin taidemuseon kohdalla olevan lännen suunnan bussipysäkin siirtämistä lännen suuntaan on tarkasteltava, jos sillä voitaisiin helpottaa tien vastapuolella olevan Krogiuksenkadun risteyksen geometriaa. Bussipysäkin siirto saattaisi antaa tarvittavan lisätilan kadun linjaukselle lähemmäs museota ja etäämmäksi etelän puolen tonttien suojamuureista, jotka aiheuttavat näkemäesteen risteykseen. 
• Kuusisaarenpolun ja Kuusilahdenkujan sekä Kuusisaarentien risteyksen ajoradan ulostuloa on levennettävä, etteivät autot sumputa pyörätien liikennettä.
• Lehtisaarensalmen sillan kupeeseen suunniteltua ajoradan merkitsemätöntä ylitystä ei toteuteta, koska se on rajoitetun näkyvyyden takia epäkäytännöllinen ja vaarallinen.
• Pyhä Laurin puiston kohdalle ei rakenneta pätkää kaksisuuntaista pyörätietä yksisuuntaisten osuuksien väliin, vaan ohjataan Lauttasaaren suuntaan ajavat pyöräilijät ylittämään ajorata koulun/lasten päiväkodin kohdalla olevaa ylitystä pitkin.
• Pyhä Laurin puiston tasalla olevan ylityksen kohdalla pohjoispuolen pyörätietä levennetään siten, että Lauttasaaren suuntaan ajaville kääntyville tulee oma kaista ja odotusalue.
• Lehtisaarentien ja Liljasaarentien risteykseen toteutetaan vaihtoehdon 2 mukainen kiertoliittymä.

Muuta

Lehtisaarentien risteyksen jälkeen ajoradan eteläpuolelle on suunniteltu (vaihtoehto 1) yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie. Erilaisina kulkumuotoina jalankulkua ja pyöräilyä ei tule ohjata samoille väylille varsinkin, kun toisella puolella ajorataa kulkee pyörätie. Jos jatkossa Espoon kaupunki rakentaa jalankulun ja pyöräilyn yhteyden Otaniemen sillan eteläpuolelle, yhteys sille tulisi toteuttaa erotettuna jalkakäytävänä ja pyörätienä.
Lehtisaarentien risteyksen jälkeen ajoradan eteläpuolelle on suunniteltu (vaihtoehto 1) yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie. Erilaisina kulkumuotoina jalankulkua ja pyöräilyä ei tule ohjata samoille väylille varsinkin, kun toisella puolella ajorataa kulkee pyörätie. Jos jatkossa Espoon kaupunki rakentaa jalankulun ja pyöräilyn yhteyden Otaniemen sillan eteläpuolelle, yhteys sille tulisi toteuttaa erotettuna jalkakäytävänä ja pyörätienä.

Kuusisaarenbaanan yleissuunnitelmaluonnos vaihtoehto 1
Kuusisaarenbaana yleissuunnitelmaluonnos vaihtoehto 2