26.3.2026

Kannanotot

Kommentti Kaivokadun katusuunnitelmaluonnoksista

Helsingin seudun pyöräilijät (Hepo) kiittää mahdollisuudesta kommentoida Kaivokadun alueen katusuunnitelmaluonnoksia (piirustukset 32414/1, 32414/2, 32415/1 ja 32416/1).

Suunnittelualueen asemakaavan mukaiset pyörätiet selkeyttävät ja parantavat alueen pyöräily-yhteyksiä, mikä on tarpeellinen ja hyvä asia.

Postikadun ja Mannerheimintien risteyksen ylitys (piirustus 32415/1) on pitkä ilman keskikoroketta. Tämä täytyy huomioida liikennevalojen ajoituksissa niin, että hitaammatkin pyöräilijät ehtivät ylittää risteyksen turvallisesti. Ylityksen jälkeen Mannerheimintien länsipuolella pyörätie on lyhyen matkaa kaksisuuntainen. Ilmeisesti tarkoitus on, että pohjoiseen ajavat pyöräilijät kääntyvät Paasikivenaukion kohdalla Salomonkadun suuntaan. Pyörätien muuttuminen tässä kohtaa yksisuuntaiseksi on syytä tehdä selväksi paitsi rakenteellisesti myös liikennemerkillä.

Suunnittelualueen uudet pyörätiet on tarkoitus päällystää samanvärisillä luonnonkivilaatoilla kuin saman kohdan jalkakäytävät. Vaikka pyöräteiden ja jalankulkualueiden väliin tullee reunakivet samanvärisyys vaikeuttaa eri kulkumuotojen alueiden erottamista toisistaan. Tampereella Hämeenkadun uudet pyörätiet aiheuttavat tästä syystä jatkuvasti konfliktitilanteita jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden välillä, eikä samaa virhettä tule toistaa Helsingissä. Pyörätien erottaminen jalkakäytävästä on erityisen tärkeää kohdissa, joissa jalankulkijoiden tulee väistää pyöräliikennettä. 

Kaivokadulla kaksisuuntainen pyörätie on suunniteltu vain 2,75 metriä leveäksi. Kun kävelyalue samalla kohtaa on kahdeksan metrin levyinen, on siinä myös hyvin tilaa rakentaa pyörätie kolme metriä leveäksi kuten muualla suunnittelualueella. Raitiotiepysäkkialueen länsipuolella olevien istutusalueiden reunat ovat kiinni pyörätiessä. Tämä on ongelmallista, koska se tosiasiallisesti kaventaa pyörätietä merkittävästi, koska pyöräilijä ei voi ajaa lähellä istutusalueen reunaa. Istutusten ja pyörätien väliin pitää jättää tilaa vähintään puoli metriä.

Pyöräteiden molemmissa Kaivokadun ylityksissä – sekä Asema-aukion että Mikonkadun kodalla – ylitetään useat raitiotiekiskoparit. On toivottavaa, että näihin kohtiin raiteiden väliin asennetaan samanlaiset kumitasoitteet kuin on raitiolinjan 15 ylityspaikoilla Oulunkylän aseman kohdalla. Kaisaniemenkadulle tulee kaksisuuntainen pyöräliikenne, mikä sinänsä on hyvä asia. Koillisesta Mikonkadun risteykseen tultaessa on kuitenkin epäselvää, miten pyöräilijän on tarkoitus jatkaa muualle kuin Kaivokadun suuntaan. Liittymät Mikonkadun suuntiin täytyy toteuttaa niin, että niille pääsee sujuvasti kääntymään Kaisaniemenkadulta ajettaessa.

Kaivokadulla kaikki lännestä tuleva moottoriajoneuvoliikenne on tarkoitettu kääntymään Postikadulle. Suunnitelman mukainen toteutus ei kuitenkaan estä mitenkään huoltoliikennettä ajamasta vanhojen tapojensa mukaisesti jalankulkualueelle ja pyörätielle Makkaratalon edustalle. Kaivokadun ja Postikadun kaarteeseen tulee lisätä pollaririvistö estämään tämä liikenne; huoltoliikenne pitää siirtää kokonaan huoltotunneleihin pois jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden keskeltä.

Piirustukset 32414/1, 32414/2, 32415/1 ja 32416/1.